近年来，我国公路运输车辆的超限(超载)现象十分严重和普遍，一些运输企业通过私自非法改造车辆来大幅度的提高车辆的超限运输能力来牟取暴利，但却给公路造成严重损坏，并带来交通安全，扰乱运输市场等多方面的恶劣影响。例如，南京长江二桥的公路路面的设计使用年限为15年，然而，由于大量的超限(超载)车辆无控制通行，只使用了三年就出现裂缝需要维修，这给国家财产造成了巨大的损失。据统计，超限超载导致了70%的道路安全事故，每年因超限超载造成的道路损失超过300亿元。
货车陷进了桥面
1950年，由美国公路工作者协会研究提出了反映车辆的轴载质量和车辆对路面损坏程度关系的"4次方法则”，就是说当车辆的轴载质量增加到原来2倍时，车辆对路面的损坏程度将增加到原来的16倍。由于超载货车负荷量超过公路、桥梁的承载能力，致使公路路面过早出现严重车辙、拥包、坑槽、翻浆和龟裂等，大大降低道路桥梁使用寿命。研究表明，目前的超载运输状况可使路面使用年限缩短40%左右，甚至引起公路、桥梁、涵洞的崩塌，超载超限已经成为公路的第一杀手。
道路运输车辆超限超载的危害引起了党中央、国务院的高度重视。2003年12月4日，温家宝总理在交通部上报的《关于加强车辆超限超载治理工作的报告》上作出了“要治理就要坚决治好，不能半途而废”的重要批示。2004年4月15日，周永康国务院委员主持召开了全国道路交通安全工作部际联席会议第一次全体会议。研究并通过了在全国开展超限超载治理工作实施方案。由交通部、公安部、国家发展改革委、国家质检总局、国家工商总局、国务院法制办、国家安监局等七部委联合制定的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》经国务院领导批示同意，由各省人民政府组织实施。
称重检测站的总体思路是在高速公路主断面上，在不影响车辆正常行驶的情况下，快速检测出超重车辆，并通过配套的车牌识别系统、可变告示板及道路标线、标志引导超限车辆进入称重站接受进一步复查和处理，消除超载状况而不影响正常交通。
系统主要功能
1.自动判断货车的长、宽、高三维尺寸是否超限，并给出超限的具体数据和超限部位；
2.动态检测通过车辆的重量，可检测出轴重、轴数、轮数、轴距、车速等，可达到《超限运输车辆行驶公路管理规定》对于车辆分轴限重的规定的要求。
3.自动对通过检测系统的车辆进行车辆种类识别。
4.自动触发摄像机，对超限车辆进行拍照，作为图像证据，可进一步用于车牌号码识别。
5.所有检测的数据都存入数据库中，可以对监测数据进行统计、分析。便于日常管理和汇总上报或进行查询。统计内容和报表格式可由公路管理部门用户自行定义，按照常用报表以固定报表格式输出。
6.可以将超限车辆的超限情况、处理记录输出打印，根据超限程度按照规定计算罚款数额并打印罚款单或收据。
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